Отже, сталось так, що настав час ремонту пластмаси. Я зайнявся пошуками дешевого простого та надійного способу зібрати докупки тріснуті після падіння деталі. В мережі часто зустрічається метод ремонту сколів пластика і його тріщин за допомогою епоксидних смол. Спочатку думав поступати так само, але потім, після деякого спілкування з людьми, що професійно займаються ремонтом пластикових деталей автомобілів (та й скутерів), схилився до іншого методу. Полягає він в зварюванні тріщин з одночасним їх армуванням. Власне послідовність проведення робіт (вона ж - технологія). По-перше, треба знайти армуючий матеріал. Це бронзова сітка (я паяв латунною), яка повинна бути не дуже товстою, нежорсткою, але тримати форму після деформації. Товщина - десь 0,1-0,2 мм. На цьому етапі, беремо ноги в руки або, якщо «жужик» на ходу, осідлавши його мчимося на ринок, прочісувати, так званих, “дідів” у пошуках потрібного матеріалу. Чому, власне, потрібна бронза? Вона добре прогрівається, паяється, не іржавіє. Я взнав, що такі ж параметри властиві латуні (просто знайшов таку сітку). Так само це може бути мідь. Бачив сітку з нержавіючої сталі, але прогрівається вона гірше, та і жорсткувата, хоча за наявності відсутності інших варіантів - вона теж підійде. З першим етапом ніби все.
Етап другий.Зібраний жужик паяти незручно, як мінімум. Знімаємо весь пластик, який підлягає ремонту і миємо його. З чистими речами працювати приємніше. Зачищаємо всі дефектні місця до чистого пластику (зколи і тріщини по периметру, на відстані приблизно 5мм від краю). Беремо армуючий матеріал (ту саму сітку) і нарізуємо його на смужки шириною 7-10 мм. Бажано не використовувати на цьому етапі улюблені мамині манікюрні ножнички - вона цього не оцінить. Включаємо в розетку електропаяльник (що? немає паяльника? треба терміново знайти!), що найпотужніший. Поки він гріється, беремо пластмасу, і намагаємося їй надати первозданну форму, кладемо на тріщину смужку сітки, перекриваючи її обидві сторони, і паяльником притискуємо останню до першої. Таким чином пропаюємо всі шви.
Зауваження. Починати треба з ЛИЦЬОВОГО боку. На тонкій пластмасі із зворотної сторони виступить горбик, який можна злегка загладити паяльником. Товсту пластмасу можна пропаяти також із зворотнього боку. На шві краще зробити ямку, ніж залишити горб - яма потім заповниться шпаклівкою. Щоб прибрати горб, доведеться повозитися більше.
Далі проводимо шпаклювання і фарбування. При роботі з пластмасою, руки після бутерброда з ковбасою, тарані, оселедця - краще помити, а не витирати об деталь. Працювати потрібно в добре провітрюваному приміщенні - гаряча пластмаса видає не дуже корисні випаровування (та й запах не радує).
Плюси (принаймні для мене). Не збільшується товщина деталі. Нескладно надати деталі первозданний вигляд навіть з двох сторін - у мене, наприклад, переднє облицьовування відкрите з двох сторін. Швидкість - за день можливо пропаяти і прошпаклювати пів скутера. Мінуси – на даний момент немає, крім того, що досить складно збирати дрібні осколки, хоча і можливо.
P.S. Не вірте тим, хто радитиме вам укріпити все заклепками. При скутерних вібраціях така конструкція подібна на карковий дім. Шви все одно треба армувати.
Етот способ слишком длиный и ненадежный, ето на два для чтоб мопед збагрить, на одной сетке пластик держатса небудет. Я занимаюсь пайкой пластика 3 года, знаю метод намного быстрее и качествение, если чо обращайтесь.
2008-09-29
2.Алексей Баринов
нормальные методы...
2008-08-11
1.Gangster
Ше можна взяти просто паялник , нагріти ,і гарячим паяльником зплавити все до купи . Потік взяти шпакльовку і грунтовку , зачистити пластмасу загрунтуваим , зашпаклювати , покрасити , і ГОТОВО. ПРОВІРЕНИЙ СПОСІБ
