ЗАМІНА ГРУЗИКІВ ВАРІАТОРА - Зона ремонту - корисні поради - Каталог статей

Про вагу. Відразу сказати яка маса грузиків є оптимальною не можна. Це залежить від двох факторів: маса водія та потужність двигуна. У кожному разі рекомендується налаштовувати варіатор поступово – підвищуючи (знижуючи) масу грузиків. За кордоном солідні фірми, як правило пропонують регулювальні комплекти, або як їх називають по іншому – комплекти для тонкої настройки, що складаються, зазвичай, з 18 грузиків, тобто 3 комплекти з невеликою різницею в масі. В нас, зважаючи на те, що переважна більшість фірм, працює по принципу «здерти максимум за що небудь», в основному пропонують набори грузиків або китайські (причому різниця між якістю грузиків дуже велика – навіть грузи однієї і тої ж торгової марки можуть бути радикальні різні в плані робочих характеристик), або хороші європейські, які замовляють в Інтернет магазинах Німеччини в середньому за 6-8 євро, а продають в Україні по 100-120 гривень (особисто переконався і не раз).

Перед покупкою комплекту грузиків зважте Ваші, щоб знати, комплект якої вагової категорії вибрати. Можна так само міняти не відразу всі 6 грузиків, а тільки 3 з них, у такий спосіб настроювання буде більше тонким. Проте як на мене – то не рекомендується використовувати грузики різної ваги у варіаторі (може виникнути несприятлива вібрація). Хоча в деяких людей стоять грузи різної маси і вони проїздили з ними вже близько 2500 км, причому відхилень від норми не спостерігається.

У варіаторі більшості чотиритактних скутерів стоять грузики розміру 13 на 16, тобто діаметром 16 і довжиною 13 мм. Виробники рекомендують робити заміну грузиків при досягнення їхнього діаметра 12,4 мм і менше.

Взагалі варіатор, встановлений в багатьох китайських скутерах вищої цінової категорії цілком надійний, що також стосується й зчеплення. За деяким даними, він навіть трошки краще тюнінгований комплектів (і це на жарт!). Людям які мають намір його міняти на тюнінгований від відомих фірм, я б не рекомендував це робити, а залишити оригінальний і обмежитися підбором оптимальної маси грузиків. Установка ж тюнінгованого варіатора нічого не принесе, він як правило розрахований на скутери для кросу з високими обертальними моментами. Проблема в тому , що ремінь може виявитися довше або коротше стандартного, і саме тому Ви не досягнете максимальної швидкості.

Ну що, з теорією розібралися, тепер переходимо до практики.

Щоб нам було зручно працювати, кладемо скутер на правий бік. Стежте щоб нічого не відламати - підкладете що-небудь м'яке! Як альтернативу, можна запропонувати встановити скутер на підвищенні, щоб не сидіти перед ним на землі, причому ноги затікають дуже швидко.

Для початку знімаємо кришку варіатора, використаємо торцевий ключ на 8 або головку. Кришка прикручена вісьмома болтами М8. Довжина болтів однакова. Ніжку кікстартера відкручувати не треба, тому що механізм закріплений у кришці.

Тепер знімаємо кришку. Якщо мотор новий і кришку ще не знімали, то зробити це буде можливо важко. Можна злегка обстукати кришку по периметру й скористатися викруткою, тільки не просовувати її між кришкою й блоком двигуна (їх можна ушкодити), а піддягати за виступи.

От так виглядає кришка зсередини. Чорний бруд - це часточки гуми й пил з колодок зчеплення. Добре почистіть кришку.

Наступний етап – відкручування гайки варіатора (праве різьблення) відкручуємо проти годинникової стрілки. Найкраще для цього використати ударний ключ (на фото), такі є в деяких автосервісах, працюють зі стисненим повітрям. На фото зображений електричний ударний ключ. Цей ключ зручно використати, тому що він відкручує як би ударами, і нам не треба фіксувати коленвал.

Якщо у Вас немає такого ключа, не біда. Підійде звичайний (головка або накидний). Ріжковий не використовуйте, можете ушкодити гайку. І взагалі, намагайтеся не використовувати ріжкові ключі при ремонті скутера.

Отже, до гайки. Нам треба зафіксувати варіатор. Використовувати для цього ключ, що вгвинчує на місце свічі, не можна! Тим самим ми можемо ушкодити поршень! (свіча в 4-тактном моторі встановлена під кутом до поршня, а не так як в 2-тактному, зверху, перпендикулярно дзеркалу поршня). Для фіксації варіатора можна використати спеціальний фіксатор,

ключ для масляних фільтрів (не металевий, а спеціальний):

Підійде так само шматочок деревини (на цьому фото зображений скутер, шестірня стартера в якого перебуває внизу, в інших моделей вона нагорі):

Головне, намагатися не зламати зубці шестірні, з її допомогою стартує мотор (як з кік- так і з електростартера). Ну от ми й відгвинтили гайку. Тепер знімаємо шестірню. Шестірня електростартера може випасти, але це не страшно, просто встановіть її на місце. Знімаємо ремінь із вала варіатора (з коленвала). Не знімайте ремінь зі зчеплення.

Знімаємо варіатор. Він сидить на втулці. До або після втулки можуть бути тонкі шайби, якщо вони є, то запам'ятаєте, де вони стояли.

Дістаємо упорну пластину. Вона знаходиться з тильної (задньої) сторони варіатора.

От вони, грузики. На цьому фото встановлені тільки три нових грузики. Якщо ви хочете замінити не всі відразу, а тільки три, то встановлюйте їх через один. Корисно буде виміряти діаметр старих грузиков, якщо він 12,4 мм і менше, то їх також треба замінити. Важливо, щоб всі грузики були приблизно одного розміру.

Все готово. Збираємо все у зворотному порядку, не забуваємо надягти ремінь перед установкою шестірні. Затягуємо гайку. На різьбу корисно буде перед закручуванням нанести небагато спеціального герметика для різьбу. Якщо у Вас його немає, нічого страшного.

Ставимо кришку на місце й закручуємо болти, не забуваємо встановити тримач для тросика (якщо він був). Я сподіваюся, що при знятті кришки Ви не ушкодили прокладку, у противному випадку необхідно встановити нову або використати герметик-прокладку (перед остаточною установкою, для тестової поїздки зійде й так). Потрапляння пилу, піску й дрібних камінчиків може вивести варіатор, ремінь і зчеплення з ладу.

Зібрали варіатор, тепер проводимо тестовий проїзд. Все влаштовує? Якщо ні, то експериментуємо з вантажами далі.

Удачі Вам з експериментами й виходу на нові швидкості