Будова двотактних двигунів в порівнянні з чотирьохтактними набагато простіша. Але за простоту потрібно платити, і частина цієї плати йде саме на систему вихлопу :). Оскільки масло в 2-х тактних двигунах змішується з бензином, паливна суміш згорає залишаючи за собою нагар в камері згорання і вихлопній системі. Якісне масло залишає мінімум такого нагару, а ось не зовсім якісне досить багато. Підвищеному відкладенню нагару сприяє негерметичність глушника впускання, повітряного фільтру, що приводить до попадання пилу та бруду в циліндр. Мало того, так весь цей бруд, крім цього, ще й прискорює знос поршневої системи. Тому, якщо ви знайшли багато відкладень у вихлопній системі, то після її очищення перевірте повітряний фільтр і з'єднання його з карбюратором.
Якщо ви відчуваєте, що потужність і максимальні обороти вашого скута почали падати, карбюратор став багатити, не обов'язково міняти поршневу і крутити карб, перевірте вихлопну систему. Читаємо далі...
Отже, сталось так, що настав час ремонту пластмаси. Я зайнявся пошуками дешевого простого та надійного способу зібрати докупки тріснуті після падіння деталі. Отже, сталось так, що настав час ремонту пластмаси. Я зайнявся пошуками дешевого простого та надійного способу зібрати докупки тріснуті після падіння деталі. В мережі часто зустрічається метод ремонту сколів пластика і його тріщин за допомогою епоксидних смол. Спочатку думав поступати так само, але потім, після деякого спілкування з людьми, що професійно займаються ремонтом пластикових деталей автомобілів (та й скутерів), схилився до іншого методу. Полягає він в зварюванні тріщин з одночасним їх армуванням. Власне послідовність проведення робіт (вона ж - технологія).Читати далі
По-перше, будь-яка
техніка складається з механізмів, що мають видаткові матеріали, тобто частин,
які вимагають щоденної перевірки, а зношування їх є природною частиною
експлуатації. До таких деталей відносяться гальмові колодки, акумулятор, всі
лампи, свіча запалювання й покришки.
До деталей і механізмів
тривалого використання можна віднести двигун, трансмісію, тросики керування,
повітряний фільтр, підшипники й гумовотехнічні вироби. Третя група - це деталі, які повинні
пережити весь строк експлуатації скутера. Це рама, колісні диски, пластик,
гальмові диски, оптика, карбюратор, пелюстковий клапан, проводка, редуктор і
інше електроустаткування, бензо- і маслонасоси, крильчатка з необхідним набором
кожухів, електромагнітний клапан, замки.
Дані елементи третьої
групи як правило самі з ладу не виходять, їм треба "допомогти". Читаємо далі
Отже ви встановили великий циліндр або Ваш скутер
розганяється не так швидко, як хотілося або ж просто напросто зносилися грузики
варіатора і настав час їх міняти. Читаємо далі...
Правило №1: Дотримання чистоти - золоте правило, яке потрібно
дотримувати завжди. Можливо це не настільки важливо при русі, але при ремонті
його потрібно дотримувати ОБОВ'ЯЗКОВО!
Перед тим як
зробити демонтаж двигуна , постарайтеся заїхати на мийку і попросіть збити весь
бруд апаратом високого тиску та помити мотор спеціальним засобом для мийки двигуна.
Увага: не можна
мити гарячий мотор, варто відключити акумулятор, після мийки обов'язково висушіть
мотор і продуйте з'єднання проводів стисненим повітрям.
Правило №2: Стежити, що і як зняли і як це стояло... Читаємо далі
